【資料名稱】：高鐵專項優(yōu)化問題

【資料作者】：WTD

【資料日期】：2012-02-18

【資料語言】：中文

【資料格式】：DOC

【資料目錄和簡介】：

2006年到2010年，中國鐵路總投資12500億元，其中近80%用于高鐵建設，新增17000公里鐵路新線，其中客運專線7000公里。由于動車組列車（CRH）具有密封性能好、車體穿透損耗高、運營速度快（最高運營時速350km）等特點，其對列車內(nèi)的移動通信質量影響較大。如何在高速移動條件下，提供良好的網(wǎng)絡服務質量成為當前鐵路沿線網(wǎng)絡建設和優(yōu)化的一個研究熱點，也是展示各運營商品牌效益和服務水平的一個重要平臺。
廣深鐵路連接廣州和深圳，全長146公里，為I級鐵路干線。廣州東至深圳段均為四線，廣州至深圳段是中國大陸最早達到200公里時速的鐵路線，分為上、下行兩條客運專線和一條120公里時速的客、貨車混跑線。廣九鐵路是香港、九龍與大陸聯(lián)系的唯一鐵路線。自廣州經(jīng)深圳，過羅湖橋至香港九龍。長179公里。它北接京廣、廣茂鐵路。南過中國對外聯(lián)系的著名經(jīng)濟特區(qū)深圳市，沿途穿過珠江三角洲。2008年4月18日之后，每日有88對動車組行走于廣州深圳之間，另有12對是備用車次。使得廣州和深圳間每日最多有100對動車組行走，2008年12月21日起更增加至每日120對列車，在客流高峰期每5分鐘一趟車、平時10～15分鐘一班，是現(xiàn)時中國大陸密度最大的城際交通線路，初步實現(xiàn)了廣深城際鐵路“公交化”營運。