來源：cnBeta

　　據彭博社報道， 珍妮弗·史密斯（Jennifer Smith）不喜歡“意外”一詞。2008年的一次“車禍”奪去了她母親的生命。她堅持認為，附近的一輛汽車從側面撞擊她的車輛致使事故發(fā)生。另一名司機是一名二十歲的大學生，當時他因為邊開車邊打電話而闖了紅燈。他立即承認手機是這場致命車禍發(fā)生的催化劑。

　　史密斯表示：“他很悔悟。他再也無法改變過他的故事。”

　　然而在聯邦記錄中，事故死亡原因并不歸咎于司機分心或手機使用。事故發(fā)生三個月后，史密斯辭去了自己房地產經紀人的工作，組建了一個非營利游說團體Stopdistractions.org。她的意圖是使她母親的悲劇性死亡成為一種異常現象。為此，她一直遭遇失敗。九年后，司機分心釀成車禍慘劇的問題變得更糟了。

　　過去兩年來，美國的交通事故死亡人數激增了14.4％。 僅在2016年，每天有超過100人由于交通事故死亡。同時，監(jiān)管機構仍然不了解車禍相關的死亡人數正在迅速增加的原因：人們的行車總里程較去年總里程僅上升了2.2％。專家表示，這些數據的上升并不能解釋交通事故死亡人數激增的現象。

　　然而，有三個重要的線索。第一美國司機的智能手機使用量大幅增加。從2014年到2016年，擁有iPhone，Android手機或類似產品 的美國人的份額從75％上升到81％。第二是美國人在開車時使用手機的方式發(fā)生變化。人們更多地利用智能手機發(fā)短信，或者使用Twitter，Facebook和Instagram等社交媒體網站。所有的活動需要更多的注意力。到2015年，近70％的美國人使用手機分享照片，并通過社交媒體關注新聞事件。在短短兩年時間里，這一數字已經上升到了80％。

　　最后，死亡人數的增加主要是騎行者、摩托車手和行人將更多注意力放在手機上。去年，在交通事故中死亡的行人人數達到5987人，較2014年增加了近1100人，僅兩年時間就增加了22％。

　　在NHTSA完整的2015年數據集中，交通事故死亡的人中只有448人的死亡與手機有關 - 僅占所有交通事故的1.4％。根據NHTSA的數據，酒駕比駕駛時使用電話的致死性要高出23倍（盡管有研究表明開車打手機和酒駕一樣危險）。

　　NHTSA尚未完全處理其2016年的數據，但該機構表示，去年與分心有關的死亡人數實際上有所下降。

　　在最近的一項研究中，非營利性國家安全委員會發(fā)現，只有大約一半與使用智能手機的致命事故被記錄在NHTSA數據庫中。換句話說，國家安全委員會認為，NHTSA記錄的與分心相關的交通事故死亡率太低。

　　美國舊金山初創(chuàng)企業(yè)Zendrive Inc.通過分析智能手機數據，幫助保險公司評估安全風險。在一項針對300萬人的研究中，發(fā)現司機在88％的旅行中使用手機。真正的數字可能更高，因為Zendrive沒有捕獲手機固定的位置——所謂的免提技術也被認為是危險的。

　　Zendrive的聯合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Jonathan Matus表示：“這絕對是可怕的。幾乎每個人都在開車時使用他們的手機。”

　　在NHTSA的數據中，其與手機相關的死亡事件的統(tǒng)計數據與來自各個州的數據，每個州都有自己的診斷方法和詳細說明事故原因。每個州的數據都是由當地警方提交的事故報告匯編而成，其中大部分數據并不會促使人員將手機分心視為一個根本原因。目前美國只有11個州使用包含司機分心的報告表，而27個州也計劃將司機分心作為事故的潛在原因。例如，田納西州是美國推出最全面的事故報告表格的州之一，要求警方特別評估分心和智能手機使用情況。

　　馬薩諸塞州警官Christopher Sanchez是分析分心駕駛方面的專家，他表示許多警察部門在調查事故時仍然關注飲酒或吸毒。另外，弄清楚手機在發(fā)生事故時是否正在被使用變得越來越棘手——證明這個事件可能更難做到。

　　目前，在全美15個州中，司機使用手持電話是非法的，而在47個州的規(guī)定中特別禁止發(fā)短信。但在事故發(fā)生后獲得手機記錄通常涉及法院命令，即使這樣，記錄可能不會超出通話或文字的活動。如果警方提供關于超速駕駛，喝酒，毒品或其他違法行為的堅實證據，律師不會再將分心駕駛作為原因。