9月18日，房山區(qū)北京高端制造業(yè)基地，自動駕駛車輛在道路中進(jìn)行測試。本版攝影/新京報記者 侯少卿

國內(nèi)首屆5G自動駕駛峰會于今日在位于房山區(qū)竇店鎮(zhèn)的北京高端制造業(yè)基地舉行。

　　房山打造國內(nèi)首個5G自動駕駛示范區(qū)

　　昨日，記者在峰會媒體體驗日活動中了解到，房山區(qū)政府與中國移動聯(lián)手，將在北京高端制造業(yè)基地打造國內(nèi)第一個5G自動駕駛示范區(qū)，首期車輛測試道路于9月19日正式對外開放。

　　■ 現(xiàn)場

　　行駛由汽車“做主” 拐彎會自動減速

　　昨日下午，記者在北京高端制造業(yè)基地內(nèi)看到，2.2公里的首期測試道路上，普通轎車、SUV、游覽車等多種車型的自動駕駛車輛正在進(jìn)行測試。隨后記者在測試人員陪同下，乘坐一輛裝有激光雷達(dá)的SUV自動駕駛車輛，測試人員按下方向盤上的啟動按鈕后，車輛開始在環(huán)形測試路上以時速40公里的速度行駛，自動完成了加速、轉(zhuǎn)彎、紅燈路口剎車等一系列操作，在拐彎時還會自動減速。

　　在自動駕駛技術(shù)供應(yīng)商馭勢科技的研發(fā)中心內(nèi)，記者注意到，多輛安裝有攝像頭、傳感器及雷達(dá)的自動駕駛車輛停放在此，一旁的電腦桌上，幾塊電腦顯示屏正展示自動駕駛核心設(shè)備“車腦”傳輸?shù)男畔ⅰ?/p>

　　在隔壁的5G自動駕駛測試運(yùn)營指揮中心，幾塊正實(shí)時播放道路監(jiān)控的電子大屏幕占據(jù)了一整面墻，屏幕右側(cè)有一系列數(shù)據(jù)圖表，以及一張園區(qū)動態(tài)模擬影像圖。

　　據(jù)現(xiàn)場的中國移動工作人員介紹，目前基地內(nèi)已建成中國第一條5G自動駕駛車輛開放測試道路，設(shè)有10個5G基站、4套智能交通控制系統(tǒng)、32個車路協(xié)同（V2X）信息采集點(diǎn)位、115個智能感知設(shè)備，可提供5G智能化汽車試驗場環(huán)境。指揮中心的屏幕上顯示的正是這條測試道路的動態(tài)數(shù)據(jù)，包括區(qū)域內(nèi)自動駕駛車輛、行人的實(shí)時坐標(biāo)位置以及信號燈變化情況等。

　　工作人員介紹，“我們在此構(gòu)建了一個‘五維時空’。自動駕駛車輛通過傳感器、雷達(dá)等感知設(shè)備，通過5G網(wǎng)絡(luò)，把感知的信息傳遞給‘五維時空’，在這里呈現(xiàn)出一個與現(xiàn)實(shí)情況實(shí)時更新的模擬環(huán)境，人、車、障礙物等都在里面�！�五維時空’再把收集的信息反饋給自動駕駛車輛云端的‘大腦’，大腦就會自動規(guī)劃自動行駛的路徑。對自動駕駛車輛來說，相當(dāng)于開啟了‘上帝視角’”。

　　■ 鏈接

　　房山11條道路劃為自動駕駛車輛測試道路

　　新京報訊 （記者裴劍飛）日前，北京市交通局、北京市交通委、北京市經(jīng)信委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于指定房山區(qū)自動駕駛車輛測試道路的通告》。通告要求，進(jìn)入道路測試的自動駕駛車輛應(yīng)當(dāng)取得臨時行駛車號牌，并在指定的道路進(jìn)行測試。對違反規(guī)定的測試車輛由公安交管部門依法進(jìn)行處罰。

　　自通告發(fā)布之日起，指定房山區(qū)下列道路為自動駕駛車輛測試道路：

　　啟望街 （啟航中路至普安路之間路段）

　　迎賓南街 （弘安路至普安路之間路段）

　　啟航西街 （弘安路至普安路之間路段）

　　啟航中路 （啟望街至啟航街之間路段）

　　廣翔路 （啟望街至啟航街之間路段）

　　啟航街 （廣茂路至普安路之間路段）

　　智慧西街 （廣茂路至弘安路之間路段）

　　智慧東街 （廣茂路至弘安路之間路段）

　　交道西街 （廣茂路至弘安路之間路段）

　　廣茂路 （啟航街至交道西街之間路段）

　　弘安路 （啟航街至交道西街之間路段）

　　■ 追訪

　　“百姓用得起的自動駕駛車預(yù)計2020年出現(xiàn)”

　　與4G相比，5G在速率上提升了多少？

　　中移智行公司創(chuàng)新孵化部總經(jīng)理任大凱：5G速率是4G的100倍，時延也可由100-200毫秒縮短至5毫秒內(nèi)。我們現(xiàn)在用的4G已經(jīng)非常普及了，上網(wǎng)的速率能夠達(dá)到10兆、20兆，那么5G的速率能達(dá)到多少呢？根據(jù)這個園區(qū)目前使用的10個5G基站的建設(shè)情況，現(xiàn)在正常速率是2.4G左右。是20兆的100倍。

　　5G應(yīng)用于自動駕駛領(lǐng)域，與此前的自動駕駛有何不同？

　　馭勢科技CEO吳甘沙：5G自動駕駛屬于“網(wǎng)聯(lián)式”自動駕駛，比傳統(tǒng)的“單車式”自動駕駛有很大優(yōu)勢。以往的無人駕駛主要通過傳感器等技術(shù)，強(qiáng)調(diào)單個車輛的智能性，而5G的作用主要是在此前基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)“車聯(lián)網(wǎng)”，今天的無人駕駛靠傳感器，視野局限在100-200米，加入網(wǎng)聯(lián)后，相當(dāng)于有了“千里眼”感知能力。

　　同時，5G網(wǎng)絡(luò)可以把延時降低到10毫秒內(nèi)，極大提高了安全性。目前在基地內(nèi)研發(fā)的5G自動駕駛車輛有一些特定應(yīng)用場景，包括“最后三公里微循環(huán)”、自動代客泊車，以及機(jī)場港口物流拖車等。現(xiàn)在共享單車已經(jīng)部分解決了“最后三公里”難題，但在一些特定情況比如天氣惡劣的時候，還需要車輛來載客。未來，無人駕駛就可以提供這樣的服務(wù)，相比路邊拉客的“黑車”“黑三輪”也更安全。

　　5G普及需要什么條件，何時可以落地？

　　中移智行公司副總經(jīng)理、5G自動駕駛聯(lián)盟秘書長嚴(yán)茂勝：目前已經(jīng)走到公開道路的測試環(huán)節(jié)，但前期還是在做一些研發(fā)和實(shí)驗，待5G正式投入商用之后將會開展自動駕駛相關(guān)工作，同時由于自動駕駛涉及人身安全等問題，具體何時投入市場還需要國家相關(guān)部門審批。

　　馭勢科技CEO吳甘沙：根據(jù)基地內(nèi)目前研發(fā)的狀況來看，預(yù)計2019年就可以對5G自動駕駛車輛進(jìn)行規(guī)�；�部署。2020年針對低速單個車輛可量產(chǎn)，“百姓用得起的5G自動駕駛車輛在2020年可能就會出現(xiàn)”，實(shí)現(xiàn)高速駕駛及車輛編隊則預(yù)計還需幾年時間。

　　北京高端制造業(yè)基地管委會副主任蔡祿鵬：未來，房山區(qū)將圍繞“科技創(chuàng)新中心”的戰(zhàn)略定位，加快構(gòu)建首都“高精尖”經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，打造自動駕駛、健康醫(yī)療、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智慧城市、超高清視頻等5G典型場景的示范應(yīng)用，將5G向民生服務(wù)、先進(jìn)制造、城市管理等應(yīng)用領(lǐng)域延伸。

　　本版采寫（除署名外）/新京報記者 周依