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本報記者
李景田 北京報道
在美國以及歐盟先后解禁在航班上使用便攜電子設備近兩年后，一直在此領域未見絲毫松動的中國民航業(yè)終于有望迎來運營規(guī)則的修改，從而全面接軌國際標準。這也將為在空中互聯(lián)網布局已久的國內外供應商以及急于拓展非航業(yè)務收入來源的國內航企帶來了新的機遇。
本月之前完成調研
“改變是大勢所趨，航空業(yè)是一個由技術驅動規(guī)則變化的行業(yè)，新技術在提升安全性的同時也在不斷改變著搭乘體驗，”一位國內的空中互聯(lián)網設備提供商負責人4月16日在接受本報記者采訪時表示，“國內對于航空安全的標準更為嚴苛，所以在空中上網這類新技術的應用上會有一個漫長的推進過程，也完全可以理解，至少我們并不會拒絕這些新生事物�！�
盡管“在航班上使用便攜式電子產品是否會對飛行安全造成影響”這一問題至今仍然存在爭議，但在美國聯(lián)邦航空管理局（下稱FAA）以及歐洲航空安全局（下稱EASA）在2013年先后放寬航班起降階段使用便攜電子設備標準之后，此前維系多年的“上飛機關閉手機”這一慣例迅速開始從航空旅行的“標準動作”中淡去。
按照既定的時間表，中國交通運輸部民用航空局（下稱民航局）飛行標準司已經在本月之前基本完成了對《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》（下稱CCAR-121）最新修訂意見的調研和反饋工作，這其中對于“修訂便攜式電子設備的禁用和限制要求”的新規(guī)很可能將觸動一個號稱“千億”規(guī)模的市場。
“這實質上是為航班上允許使用便攜電子設備在運行規(guī)則上打開了一個口子，”一位供職于國內航空公司飛行部門的人士16日對本報記者表示，“相關的實驗工作各航空公司早就已經在開展，真正實現(xiàn)應用都會經過嚴格的測試，并取得行業(yè)主管部門的認證，進一步放寬便攜電子設備的使用限制只是時間上的問題�！�
盡管美國、歐盟部分航空公司早在幾年前便已經開始提供航班上網服務，但對于航班起降階段關閉隨身便攜電子產品這一要求則是2013年10月由FAA率先解禁，而EASA隨即也跟進了這一變化。
對于一直以來在制定行業(yè)運行及安全方面標準和規(guī)章都與國際標準看齊甚至更嚴苛的中國民航業(yè)而言，盡管兩年前便已經開始在國內航班進行空中互聯(lián)網運行的測試工作，但并沒有亦步亦趨跟隨FAA與EASA的腳步，特別是在早已經技術成熟的空中互聯(lián)網服務方面仍處在“零敲碎打”階段，對于急于掘金空中互聯(lián)網服務這一產業(yè)的供應商以及航企而言，已經等待了太久。
設備商早已興奮
盡管仍在等待政策的最終“落地”，但圍繞空中互聯(lián)網的產業(yè)布局早已經展開。
中國國際航空股份有限公司（下稱國航）與海南航空股份有限公司（下稱海航）是國內最早開展這項業(yè)務的航企。
早在2011年國航首先推出了基于“機內聯(lián)網”模式的空中互聯(lián)網測試，并在2013年7月在北京飛往成都的航班上成功測試基于衛(wèi)星通訊的航班互聯(lián)網服務。而海航2013年2月則在北京—西安HU7137航班上啟動國內空地聯(lián)網測試飛行。
而中國東方航空股份有限公司（下稱東航）在去年7月也完成了基于Ku波段傳輸?shù)男l(wèi)星高速寬帶上網航班的商業(yè)飛行測試。
一位飛機制造商人士對本報記者透露，目前航空公司在購買新飛機時也開始逐步預裝空中上網設備模塊，這將比舊飛機進行安裝新設備的改造省時省力。而飛機制造商也逐步開始將空中互聯(lián)網硬件作為標準配置安裝在最新的機型上。
去年11月，國航聯(lián)合包括中興通訊、中國銀聯(lián)等硬件供應商、系統(tǒng)供應商、內容供應商在內的一批企業(yè)宣布成立空中互聯(lián)網產業(yè)聯(lián)盟，此舉顯然是在國內民航業(yè)最終大規(guī)模推廣空中互聯(lián)網業(yè)務之前而實施的一步“卡位”之舉。
在空中互聯(lián)網業(yè)務較早開展的北美市場，Gogo公司為代表的機上網絡服務提供商借此機遇高速發(fā)展顯然也對中國這一新興市場有所借鑒。有數(shù)據(jù)顯示，2014年Gogo營收達到4.08億美元，比2013年增長24%。
而對于設備提供商而言，新興市場也是一個拓展業(yè)務版圖的絕佳機會。
目前空中互聯(lián)網的接入主要通過衛(wèi)星或是地面基站（ATG）兩種模式實現(xiàn)，中國的航空公司目前兩種模式均有涉足，而選擇什么方案實施這一項目，顯然是國內外供應商關心的重中之重。
霍尼韋爾航空航天集團（下稱霍尼韋爾）市場營銷與產品管理部副總裁Jack Jacobs此前在接受本報記者采訪時透露，“從跨洋飛行的角度，空中無線技術需要通過空中衛(wèi)星通訊來實現(xiàn)，從以前的L波段，發(fā)展到今天的Ka波段，技術已經非常成熟�！�
霍尼韋爾去年與國航簽署了一份諒解備忘錄，將在國航旗下A330飛機上測試其基于Ka波段連接方案的GX Aviation空中網絡連接方案。
Jack Jacobs對本報記者透露，Ka波段研發(fā)的目的是希望能在大幅度提高性能的同時，將成本降至最低，同時更多考慮在移動中進行連接，通過聯(lián)合統(tǒng)一、覆蓋全球的系統(tǒng)，為用戶提供持續(xù)性的高速連接。
而目前全球最大的機上Wi-Fi設備供應商松下航空電子公司在正在漢堡進行的飛機內飾博覽會上透露，將會把機上Wi-Fi的安裝速度增加一倍，以滿足航空公司飛速增長的需求。
