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每年的世界移動(dòng)大會(huì)都是全球信息通信業(yè)的盛宴，運(yùn)營(yíng)商、設(shè)備商、服務(wù)商、終端廠商乃至互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都悉數(shù)到場(chǎng)，而今年展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)卻“殺出”了一匹黑馬，那就是：新晉成為國(guó)家第四大基礎(chǔ)電信業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)商的“中國(guó)交通通信信息中心”（以下簡(jiǎn)稱為交通信息中心）。
眾所周知，在今年3月7日，通信信息中心正式獲得工業(yè)和信息化部頒發(fā)的《中華人民共和國(guó)基礎(chǔ)電信業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證》，可經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)電信資質(zhì)中的一類業(yè)務(wù)。業(yè)界對(duì)于這家脫胎于“高速路信息通信”的電信基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)商究竟如何發(fā)展公眾業(yè)務(wù)，都充滿了好奇。而此次亮點(diǎn)上海世界移動(dòng)大會(huì)，可謂是交通信息中心在獲牌后在信息通信行業(yè)的“首秀”。
交通信息中心全面展示“海陸空三棲”通信能力
據(jù)介紹，本次交通信息中心參展主要以“天地一體溝通無(wú)限”為主題，重點(diǎn)展示了該中心在移動(dòng)衛(wèi)星通信、船聯(lián)網(wǎng)（寶船網(wǎng)）、車聯(lián)網(wǎng)（聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)）以及交通安全應(yīng)急等方面的既有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，展臺(tái)也特別設(shè)立了關(guān)于全國(guó)交通“一卡通”、全國(guó)高速公路光纖網(wǎng)以及北京國(guó)際移動(dòng)衛(wèi)星地面站的通信能力與網(wǎng)絡(luò)資源，全面呈現(xiàn)出其海、陸、空“三棲”的信息通信能力。
《通信世界》記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，雖然本次交通信息中心的展臺(tái)在N2館（與眾多核心企業(yè)齊聚的N1展館相比熱度和人流都偏弱），但特意前來(lái)看展的觀眾卻絡(luò)繹不絕，甚至還有很多來(lái)自政企事業(yè)單位“組團(tuán)”來(lái)看。這其中，一個(gè)名為“中交信通”的展臺(tái)吸引了大部分觀展者的目光。
據(jù)悉，中交信通網(wǎng)絡(luò)科技有限公司于2015年成立，隸屬于交通運(yùn)輸部中國(guó)交通通信信息中心,是專門為落實(shí)全國(guó)高速公路信息通信網(wǎng)的運(yùn)行維護(hù)及商業(yè)化運(yùn)營(yíng)任務(wù)而專項(xiàng)成立的經(jīng)營(yíng)公司，主要從事基于交通運(yùn)輸行業(yè)通信專網(wǎng)的語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像、多媒體通信服務(wù)和對(duì)外合作，業(yè)務(wù)推廣、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)及網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等工作。
也就是說(shuō)，中交信通主要負(fù)責(zé)的正是全國(guó)高速公路信息通信網(wǎng)。而未來(lái)，交通信息中心想要憑借基礎(chǔ)電信牌照而開展商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，依靠的正是這張“隨全國(guó)高速公路建設(shè)而逐漸壯大起來(lái)”的全國(guó)高速公路信息通信網(wǎng)。
全國(guó)高速公路通信骨干網(wǎng)帶寬達(dá)到400G
有資料顯示，全國(guó)高速公路信息通信網(wǎng)總體規(guī)模12萬(wàn)公里，其中光纖網(wǎng)骨干網(wǎng)19200多公里, 骨干網(wǎng)帶寬采用40*10Gbit/s的OTN系統(tǒng)，覆蓋全國(guó)29個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)、141個(gè)地級(jí)城市，全網(wǎng)共有290個(gè)站點(diǎn)。
目前，該網(wǎng)絡(luò)主要用于全國(guó)高速公路的信息通信和視頻監(jiān)控，這對(duì)于400G骨干帶寬而言顯然是大材小用。那么，如何盤活專網(wǎng)閑置資源，如何在滿足高速路專網(wǎng)通信的基礎(chǔ)上開展商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，從而實(shí)現(xiàn)“以網(wǎng)養(yǎng)網(wǎng)”的目標(biāo)，就成為了中交信通公司成立之后需要解決的首要問(wèn)題。
從技術(shù)的角度，這張高速路通信專網(wǎng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，首先需要解決兩大難題：省間互聯(lián)和“最后一公里”。
首先，高速路通信專網(wǎng)是依附于高速公路而建設(shè)，因此存在嚴(yán)重的“劃區(qū)而治”問(wèn)題——這一點(diǎn)很像當(dāng)年分省而治的廣電網(wǎng)絡(luò)，不同省份之間的高速路網(wǎng)絡(luò)并沒有實(shí)現(xiàn)完全的互聯(lián)網(wǎng)互通；其次，如何解決“最后一公里”的接入問(wèn)題，既然是探索市場(chǎng)化的寬帶服務(wù)運(yùn)作，為公眾用戶、政企客戶提供寬帶服務(wù)，那么補(bǔ)齊“最后一公里”的接入短板就顯得格外重要，這其中會(huì)涉及到很多寬帶進(jìn)樓宇、室內(nèi)覆蓋等細(xì)碎的技術(shù)問(wèn)題。
目標(biāo)精準(zhǔn)，未來(lái)瞄準(zhǔn)政企市場(chǎng)專網(wǎng)服務(wù)
現(xiàn)場(chǎng)工作人員告訴《通信世界》記者：截至2015年底，高速公路信息通信網(wǎng)已經(jīng)徹底完成了省際互聯(lián)，真正實(shí)現(xiàn)了“全國(guó)互聯(lián)一張網(wǎng)”的目標(biāo)。至于“最后一公里”的覆蓋問(wèn)題，目前我們公司已經(jīng)與全國(guó)具備網(wǎng)絡(luò)管道建設(shè)資質(zhì)的企業(yè)單位聯(lián)手，由他們來(lái)完成高速路通信專網(wǎng)的“末梢神經(jīng)鋪”建設(shè)，將寬帶網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)到小區(qū)、進(jìn)樓宇，實(shí)現(xiàn)“最后一公里”的網(wǎng)絡(luò)接入。
對(duì)于中交信通的未來(lái)市場(chǎng)策略，目前也已逐漸清晰——高速路通信專網(wǎng)并不會(huì)面向個(gè)人與家庭提供公眾寬帶服務(wù)，而是采用B2B的方式，搶灘政企客戶的專網(wǎng)市場(chǎng)。
該人員介紹，全國(guó)高速公路信息通信網(wǎng)本就是以專網(wǎng)屬性而建設(shè)，且目前所承載的業(yè)務(wù)也很簡(jiǎn)單，“應(yīng)該說(shuō)這張網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)就在于很干凈且安全可靠”，完全適合作為政企客戶的專網(wǎng)通信來(lái)使用。
此前，很多業(yè)界專家都對(duì)中國(guó)交通通信信息中心“獲牌”表示不看好，認(rèn)為其所擁有的這張“高速路通信專網(wǎng)”并不能夠?qū)θ髠鹘y(tǒng)的電信運(yùn)營(yíng)商構(gòu)成任何競(jìng)爭(zhēng)威脅，
如今看來(lái)，也并非如此。在未來(lái)，在一些更加偏向政府背景、國(guó)企性質(zhì)的政企客戶市場(chǎng)上，中國(guó)高速路通信網(wǎng)絡(luò)憑借精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位、優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)資源，極有可能成傳統(tǒng)三大電信運(yùn)營(yíng)商強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，進(jìn)而在前景廣闊、利潤(rùn)豐厚的政企市場(chǎng)上“分得一杯羹”。
