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中國高鐵添新成員“復(fù)興號”，在涉及的254項重要標準中，中國標準占到了84%，試驗速度可達400公里/小時。
移動通信網(wǎng)訊 中國高鐵添新成員“復(fù)興號”，在涉及的254項重要標準中，中國標準占到了84%，試驗速度可達400公里/小時。
據(jù)悉，6月25日，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達到世界先進水平的中國標準動車組被命名為“復(fù)興號”。
具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標準動車組被命名為“復(fù)興號”。 人民日報客戶端 圖
6月26日，“復(fù)興號”將率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，分別擔(dān)當(dāng)G123次和G124次高速列車。
這也意味著，從6月26日起，乘客可通過購票登上“復(fù)興號”，體驗中國特色標準的動車組。
那么，中國高鐵已經(jīng)有了“和諧號”，為何要再建一個“復(fù)興號”？“復(fù)興號”跟“和諧號”相比，有哪些優(yōu)勢，創(chuàng)造了哪些新紀錄？“復(fù)興號”對中國高鐵意味著什么？下面來看記者的盤點。
中新社 圖【“復(fù)興號”命名】寄托著鐵路人對中華民族偉大復(fù)興的追求和期盼
中國標準動車組“復(fù)興號”的名字極具中國特色。
據(jù)中國鐵路總公司負責(zé)人介紹，命名為“復(fù)興號”的原因在于，在決勝全面建成小康社會、實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國夢的重要歷史節(jié)點，將中國標準動車組命名為“復(fù)興號”，能夠真實記載中國高鐵技術(shù)裝備走向世界先進行列的發(fā)展歷程，深情寄托著中國鐵路人對中華民族偉大復(fù)興的追求和期盼。
【從和諧號到復(fù)興號】要解決“互聯(lián)互通”的問題
中國高鐵有了“和諧號”，為啥還要弄個“復(fù)興號”？人民日報官方微信的報道提及，這與中國高鐵的“互聯(lián)互通”需要有關(guān)。
上述報道稱，中國高鐵是在“引進吸收消化再創(chuàng)新”的道路上誕生的，當(dāng)初從歐洲、日本引進了1型車、2型車、3型車和5型車四種不同的技術(shù)平臺，這些車型技術(shù)路徑不同，使中國用最短的時間“兼容并蓄”，集各家之長。后來，咱們學(xué)成了，基于這些技術(shù)平臺造出了咱們自己的高鐵，但是問題也來了！這些車不能“互聯(lián)互通”。
該報道援引中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員王悅明的介紹說，這些技術(shù)平臺的標準系統(tǒng)不統(tǒng)一，沒有做到標準化統(tǒng)型，不僅司機的操作臺不一樣，連車廂里的定員座位都不一樣，無法相互替代。一旦某節(jié)車出現(xiàn)故障，需要組織乘客換乘，臨時調(diào)來的車很可能出現(xiàn)要么“掛不上”，要么“缺座位”。
不僅列車上有這種尷尬，因為車型標準不統(tǒng)一，每種車都需要有備用車停在車站應(yīng)急，動車檢修的車間也要把4種車的零部件全配備，甚至高鐵司機也要把各種車型都學(xué)習(xí)一遍。
人民日報的報道稱，為此，自2012年以來，在中國鐵路總公司主導(dǎo)下，中國鐵道科學(xué)研究院技術(shù)牽頭，集合中車集團及相關(guān)企業(yè)的力量，開展了中國標準動車組設(shè)計研制工作。中國標準動車組的“標準”，意味著今后所有高鐵列車都能連掛運營，互聯(lián)互通。只要是相同速度等級的車，不管哪個工廠出品，不管是哪個平臺出品，都能連掛運營，不同速度等級的車也能相互救援。
中新社 圖【速度】試驗時速可達400公里及以上，持續(xù)運行時速為350公里
目前，“復(fù)興號”中國標準動車組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號。
按照中國鐵路總公司新的動車組編制規(guī)則，新型自主化動車組均采用“CR”開頭的型號，“CR”是中國鐵路總公司英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級的中國標準動車組系列化產(chǎn)品平臺。型號中的“400”為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達400km/h及以上，持續(xù)運行速度為350km/h；“A”和“B”為企業(yè)標識代碼，代表生產(chǎn)廠家；“F”為技術(shù)類型代碼，代表動力分散電動車組，其它還有“J”代表動力集中電動車組，“N”代表動力集中內(nèi)燃動車組。
據(jù)悉，今后，中國鐵路總公司還將根據(jù)運輸市場需求，逐步研發(fā)CR300和CR200系列中國標準動車組。
【首秀京滬高鐵】鐵路總公司正在組織實施京滬高鐵標準示范線建設(shè)
對于“復(fù)興號”為何選擇在京滬高鐵首發(fā)，上述負責(zé)人表示，京滬高鐵已開通運營6年，運送旅客6.3億人次，積累了豐富的安全管理和運營服務(wù)經(jīng)驗，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。
目前，京滬高鐵日均運送旅客50.5萬人次，是我國最繁忙的高速鐵路干線，客運市場需求旺盛。與此同時，鐵路總公司正在組織實施京滬高鐵標準示范線建設(shè)，并與國家有關(guān)部委、地方政府共同協(xié)調(diào)推進沿線保護區(qū)環(huán)境綜合治理。
所以，“復(fù)興號”在京滬高鐵率先開行，對于進一步提升京滬高鐵運營服務(wù)品質(zhì)，打造中國高鐵國際品牌具有重要的示范引領(lǐng)作用。
【技術(shù)亮點】創(chuàng)造了高鐵列車交會、重聯(lián)運行速度的世界最高紀錄
據(jù)中國鐵路總公司相關(guān)負責(zé)人介紹，中國標準動車組“復(fù)興號”在科技創(chuàng)新方面有五大亮點：
一是中國標準動車組研制項目列入了國家“十二五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)示范工程，是國家重點支持項目。二是統(tǒng)籌科研力量，產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新。三是堅持需求牽引。從中國高鐵運輸需求出發(fā)，采用正向設(shè)計思路，開展技術(shù)條件和技術(shù)方案設(shè)計。四是堅持自主化。堅持以我為主開展技術(shù)攻關(guān)，全面掌握動車組關(guān)鍵核心技術(shù)，軟件、硬件全部實現(xiàn)自主設(shè)計、制造或選型，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。五是充分試驗驗證和考核。中國鐵路總公司統(tǒng)籌安排利用大西高鐵綜合試驗線、鄭徐高鐵、哈大高鐵開展中國標準動車組試驗和運用考核，并進行了420km/h交會、重聯(lián)試驗，創(chuàng)造了高鐵列車交會、重聯(lián)運行速度的世界最高紀錄。
【與和諧號有哪些不同】壽命更長，“警惕性”更高
據(jù)人民日報官方微信報道，“復(fù)興號”與“和諧號”動車組相比，有五點不同。
第一，“壽命”更長！“復(fù)興號”進行了60萬公里運用考核，比歐洲標準還多了20萬公里�！皬�(fù)興號”的設(shè)計壽命達到了30年，而“和諧號”是20年。
第二，“身材”更好！采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設(shè)計，車型看起來線條更優(yōu)雅，跑起來也更節(jié)能�！皬�(fù)興號”列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗下降17%左右。
第三，“容量”更大！列車高度從3700毫米增高到了4050毫米。
第四，舒適度更高！“復(fù)興號”空調(diào)系統(tǒng)充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感；列車設(shè)有多種照明控制模式，可根據(jù)旅客需求提供不同的光線環(huán)境。
當(dāng)然更值得喜大普奔的是，車廂內(nèi)實現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。當(dāng)然，這個連接效果如何，還有待乘客們上車檢驗。
第五，“警惕性”更高！“復(fù)興號”設(shè)置智能化感知系統(tǒng)，建立強大的安全監(jiān)測系統(tǒng)，全車部署了2500余項監(jiān)測點，比以往監(jiān)測點最多的車型還多出約500個，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。
央視新聞 制圖【中國標準】中國標準占比84%，極大增強中國高鐵的國際話語權(quán)和核心競爭力
因此，“復(fù)興號”的誕生，標志著我國鐵路技術(shù)裝備水平進入一個嶄新時代。
值得注意的是，此次在中國標準動車組研制過程中，研制團隊堅持以我為主，大量采用中國國家標準、鐵道行業(yè)標準、鐵路總公司企業(yè)標準，及專門為新型標準化動車組制定的一批技術(shù)標準，在涉及的254項重要標準中，中國標準占84%。
據(jù)上述中鐵總相關(guān)負責(zé)人介紹，“復(fù)興號”中國標準動車組構(gòu)建了體系完整、結(jié)構(gòu)合理、先進科學(xué)的高速動車組技術(shù)標準體系，標志著我國高速動車組技術(shù)全面實現(xiàn)自主化、標準化和系列化，極大增強了我國高鐵的國際話語權(quán)和核心競爭力。
該負責(zé)人表示，“目前我國已經(jīng)形成了高速鐵路完備先進的技術(shù)體系，以中國標準動車組為代表的高速動車組技術(shù)，以及工程建造、列車控制、牽引供電、運營管理、風(fēng)險防控、系統(tǒng)集成等各個技術(shù)領(lǐng)域，均達到世界先進水平。”
上述負責(zé)人表示，“‘復(fù)興號’CR400系列動車組的成功研制和投入運用，對于我國全面系統(tǒng)掌握高鐵核心技術(shù)、加快高鐵‘走出去’具有重要戰(zhàn)略意義。我們將以‘復(fù)興號’中國標準動車組為平臺，根據(jù)世界上其他國家的實際需求，量身打造，設(shè)計研制具有國際競爭力的動車組成套技術(shù)和產(chǎn)品，積極拓展國際市場，推動中國高鐵‘走出去’。
【動車復(fù)興】50%以上的鐵路旅客發(fā)送量已經(jīng)由動車組列車承擔(dān)
據(jù)中國鐵路總公司相關(guān)負責(zé)人介紹，近五年來，鐵路建設(shè)捷報頻傳，鐵路新增營業(yè)里程2.63萬公里，新開通高鐵1.36萬公里，鐵路營業(yè)里程已達12.4萬公里，其中高鐵2.2萬公里以上，我國擁有了世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達的高鐵網(wǎng)。
同時，深入推進鐵路運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，50%以上的鐵路旅客發(fā)送量已經(jīng)由動車組列車承擔(dān)，每天有400多萬旅客享受高鐵旅行生活。
該負責(zé)人表示，未來，鐵路方面將更加注重安全、經(jīng)濟、智能、舒適、綠色，通過研究應(yīng)用新技術(shù)、新材料，提升鐵路技術(shù)裝備安全性、適用性、可靠性。
目前，中國鐵路總公司方面已啟動了時速350公里速度級16輛編組中國標準動車組、時速250公里速度級中國標準動車組、時速160公里速度級動力集中電力動車組及京張高鐵智能列車的研發(fā)工作。
