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本報(bào)記者 李靜
過(guò)去一年間，旅客乘坐國(guó)內(nèi)航空公司航班時(shí)，時(shí)常也能遇上帶機(jī)上WiFi的飛機(jī)了。在萬(wàn)米高空發(fā)朋友圈、收發(fā)電子郵件、聊天、搶紅包，甚至傳圖片和視頻，都讓人感到新奇、興奮。
去年1月16日，中國(guó)民航局頒布并施行《機(jī)上便攜電子設(shè)備（PED）使用評(píng)估指南》。第二天，東方航空、海南航空、春秋航空等首先打出“歡迎開(kāi)機(jī)”的登機(jī)歡迎詞。之后一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)其它航空公司紛紛跟進(jìn)，允許旅客在飛機(jī)平飛階段使用飛行模式的PED，并在部分有條件的航班上提供機(jī)上WiFi服務(wù)。
根據(jù)中國(guó)民航局最新數(shù)據(jù)，目前國(guó)內(nèi)已有12家航空公司的300多架航空器上開(kāi)通客艙網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，占我國(guó)民航3638架運(yùn)輸飛機(jī)的8.5%左右。記者了解到，東航航空、南方航空、海南航空、吉祥航空和春秋航空等都在積極規(guī)劃、布局、驗(yàn)證，盡力提供空地互聯(lián)服務(wù)，促使互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)向上延伸至飛機(jī)這一曾經(jīng)的“信息孤島”，為旅客出行帶來(lái)全新體驗(yàn)。與此同時(shí)，飛機(jī)制造商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、內(nèi)容制造商、金融企業(yè)及通訊衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商等各方也積極參與其中。
裝備機(jī)上WiFi費(fèi)用不菲，每架飛機(jī)的改裝成本高達(dá)數(shù)百萬(wàn)元，對(duì)航空公司整個(gè)機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)是筆不小的開(kāi)支。目前，我國(guó)所有飛機(jī)機(jī)上Wi Fi服務(wù)都是免費(fèi)提供的，但即使像歐美航司那樣收上網(wǎng)費(fèi)，這項(xiàng)業(yè)務(wù)也會(huì)“入不敷出”。那么，究竟是什么吸引各方積極深耕飛機(jī)這一曾經(jīng)的“互聯(lián)網(wǎng)沙漠”？
未來(lái)五年，八成航線將實(shí)現(xiàn)空中上網(wǎng)
我國(guó)和歐美國(guó)家的空地互聯(lián)技術(shù)研究同時(shí)期起步，但機(jī)上PED開(kāi)放時(shí)間比美國(guó)晚五年左右。目前，美國(guó)80%的航班已裝備機(jī)上WiFi系統(tǒng)，預(yù)計(jì)未來(lái)五年，我國(guó)民航會(huì)加速發(fā)展至今天美國(guó)民航機(jī)上WiFi的覆蓋率。
因工作關(guān)系，上海一家外企的管理者劉偉經(jīng)常穿梭于中歐之間，也常在北京、上海、成都等大城市間飛行。“在國(guó)外時(shí)，漢莎航空、法國(guó)航空、芬蘭航空等飛機(jī)上有網(wǎng)絡(luò)可以上網(wǎng)。去年開(kāi)始，在國(guó)內(nèi)飛時(shí)也能用手機(jī)和筆記本電腦了，不休息時(shí)就處理業(yè)務(wù)、整理資料。”令他欣喜的是，去年幾次飛行中，他在東航、吉祥和南航的航班上體驗(yàn)了機(jī)上上網(wǎng)�！半m然速度普遍不算快，但可以瀏覽股市和新聞，也能在需要緊急溝通時(shí)發(fā)發(fā)信息。個(gè)人感覺(jué)國(guó)內(nèi)能上網(wǎng)的航班總體上還是有點(diǎn)少。”
這道出了大多數(shù)旅客的心聲。其實(shí)，解綁便攜式電子設(shè)備機(jī)上使用限制，讓乘客“名正言順”開(kāi)機(jī)只是開(kāi)了個(gè)頭，真正的大文章還在后面——開(kāi)機(jī)后能否上網(wǎng)。提供機(jī)上上網(wǎng)服務(wù)已是公認(rèn)的大勢(shì)所趨，也是旅客心之所盼，自然便是航空公司當(dāng)下最需求解的問(wèn)題。
目前，我國(guó)已有300多架運(yùn)輸飛機(jī)提供客艙網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，不少是空地互聯(lián)飛機(jī)。這其中，東航空地互聯(lián)機(jī)隊(duì)占比最大。負(fù)責(zé)機(jī)隊(duì)空地互聯(lián)事業(yè)的東航電子商務(wù)有限公司副總經(jīng)理張弛介紹，東航是國(guó)內(nèi)首批推出機(jī)上WiFi服務(wù)的航空公司之一，目前已在寬體機(jī)上全覆蓋機(jī)上WiFi系統(tǒng)，共有84架飛機(jī)，包括A330、A350、B787和B777等機(jī)型。在2018年春運(yùn)時(shí)，東航首次在7772個(gè)航段上大規(guī)模提供空地互聯(lián)服務(wù)，平均每天近200個(gè)航班，共有約165萬(wàn)人次旅客使用空中WiFi觀看春節(jié)晚會(huì)、搶微信紅包、給親友拜年等，引起不小的轟動(dòng)。
這一年間，南航也在不斷增加上網(wǎng)飛機(jī)的規(guī)模，拓展上網(wǎng)飛機(jī)覆蓋航線。截至2018年底，南航共有約30架互聯(lián)網(wǎng)飛機(jī)，全部為寬體機(jī)，其中超七成是A330飛機(jī)，其余為B787飛機(jī)；另有約60架窄體客機(jī)具有客艙內(nèi)局域網(wǎng)系統(tǒng)，其中超九成是B737飛機(jī)，其余為A320飛機(jī)。
現(xiàn)在，我國(guó)民航每年新引進(jìn)的300多架運(yùn)輸飛機(jī)中，不少就是裝備好機(jī)上WiFi后才交付投用的。東航明確表示，今后所有新引進(jìn)的B787和A350等寬體機(jī)都將裝好空地互聯(lián)系統(tǒng)。吉祥航空自2018年10月開(kāi)始陸續(xù)引進(jìn)訂購(gòu)的三架B787夢(mèng)想飛機(jī)，全部裝備空地互聯(lián)系統(tǒng)；吉祥相關(guān)人士透露，未來(lái)的七架新機(jī)也將裝配機(jī)上WiFi。同時(shí)，吉祥也在研究是否為其60余架空客A320窄體機(jī)安裝機(jī)上WiFi，而其旗下的九元航空已在窄體機(jī)隊(duì)提供機(jī)上WiFi服務(wù)。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)航空公司都把具備機(jī)上WiFi系統(tǒng)的飛機(jī)投運(yùn)到遠(yuǎn)程洲際航線、熱門旅游航線及國(guó)內(nèi)主要干線航線上。比如，東航的國(guó)際中遠(yuǎn)程航線全部由空地互聯(lián)的寬體機(jī)執(zhí)飛，并盡力在京滬快線、上海-廣州、深圳航線，上海-東京、韓國(guó)、普吉島、巴厘島等旅游航線及我國(guó)港澳臺(tái)的航線上使用空地互聯(lián)飛機(jī)。目前，南航互聯(lián)網(wǎng)飛機(jī)飛行的航線約有20條，其中超八成是國(guó)際航線，包括廣州始發(fā)飛往悉尼、珀斯、阿姆斯特丹、迪拜、北京等10余條航線，北京始發(fā)飛往阿姆斯特丹、伊斯坦布爾、昆明航線及沈陽(yáng)-洛杉磯等航線。吉祥航空也將其互聯(lián)飛機(jī)投放到上海虹橋-深圳、成都、三亞、哈爾濱、臺(tái)北等熱門航線上，并計(jì)劃在即將開(kāi)通的上海-新加坡、赫爾辛基等國(guó)際航線上提供機(jī)上WiFi服務(wù)。
“未來(lái)三至五年，飛機(jī)上上網(wǎng)將會(huì)成為飛機(jī)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)配置，尤其是干線航線上。雖然時(shí)間不好說(shuō)，但未來(lái)的窄體機(jī)也一定會(huì)提供機(jī)上WiFi服務(wù)�！睆埑谕嘎叮瑬|航非常重視空地互聯(lián)飛機(jī)項(xiàng)目，正在持續(xù)加大投入。南航相關(guān)人士也透露，未來(lái)兩三年，南航將全面布局機(jī)上WiFi，一方面新引進(jìn)具備互聯(lián)網(wǎng)或局域網(wǎng)功能的寬體機(jī)及窄體機(jī)，另一方面逐步把存量非聯(lián)網(wǎng)飛機(jī)改造成互聯(lián)網(wǎng)或局域網(wǎng)飛機(jī)，并全面提升聯(lián)網(wǎng)設(shè)備軟硬件性能和網(wǎng)絡(luò)性能，擴(kuò)大聯(lián)網(wǎng)飛機(jī)規(guī)模的同時(shí)改善旅客體驗(yàn)。
中國(guó)空地互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟總干事王淼告訴記者，我國(guó)和歐美國(guó)家的空地互聯(lián)技術(shù)研究同時(shí)期起步，但機(jī)上PED開(kāi)放時(shí)間比美國(guó)晚五年左右。目前，美國(guó)80%的航班已裝備機(jī)上WiFi系統(tǒng)，預(yù)計(jì)未來(lái)五年，我國(guó)民航會(huì)加速發(fā)展至今天美國(guó)民航機(jī)上WiFi的覆蓋率。從國(guó)內(nèi)各大航司的勢(shì)頭來(lái)看，幾乎可以預(yù)期，旅客今后邂逅空地互聯(lián)飛機(jī)的幾率會(huì)越來(lái)越大，機(jī)上上網(wǎng)的體驗(yàn)也會(huì)更好。
“付費(fèi)上網(wǎng)”一步步來(lái)
免費(fèi)只解決了從無(wú)到有的問(wèn)題，收費(fèi)則可以解決從有到優(yōu)的問(wèn)題，提升旅客體驗(yàn)度。國(guó)外絕大部分航司已按使用時(shí)長(zhǎng)或不同速率等提供有償?shù)臋C(jī)上WiFi服務(wù)，未來(lái)，向旅客提供有償機(jī)上網(wǎng)絡(luò)服務(wù)將是大方向。
何為空地互聯(lián)飛機(jī)
資深民航業(yè)專家呂彪介紹，在飛機(jī)上連WiFi上網(wǎng)，需先連通飛機(jī)上的“路由器”，飛機(jī)“路由器”通過(guò)空地通訊設(shè)備連接互聯(lián)網(wǎng)。從飛機(jī)“路由器”連接互聯(lián)網(wǎng)目前通用兩種主流模式：一是由飛機(jī)連接分布于地面的ATG（Air To Ground地空）基站，二是由飛機(jī)連接太空中的通訊衛(wèi)星與地面互聯(lián)。后者是目前國(guó)際主流的飛行上網(wǎng)模式，也是我國(guó)航司采用的主要形式。“兩種方式各有優(yōu)劣，但都成本高昂�！�
從2011年開(kāi)始，我國(guó)各大航司便開(kāi)始研究、驗(yàn)證合適的飛機(jī)空地互聯(lián)技術(shù)。經(jīng)過(guò)三年探索，2014年，東航第一架改裝后的空地互聯(lián)機(jī)——空客A330完成我國(guó)民航史上首次空地互聯(lián)商業(yè)測(cè)試飛行。南航同樣很早探索和建設(shè)機(jī)上WiFi，于2014年在廣州-北京航線上啟動(dòng)衛(wèi)星上網(wǎng)驗(yàn)證飛行；2016年開(kāi)通廣州-悉尼航線衛(wèi)星上網(wǎng)服務(wù)。2015年前后，全國(guó)民航密集進(jìn)行飛行WiFi測(cè)試，直到去年開(kāi)放機(jī)上使用PED后，“水到渠成”提供機(jī)上WiFi服務(wù)。有業(yè)內(nèi)專家估算，單以東航為例，其在地空互聯(lián)飛機(jī)項(xiàng)目上的投入已高達(dá)數(shù)十億元，而且投入還在增加。多年綢繆，成本高企。而兩種空中WiFi連接技術(shù)的軟硬件建設(shè)及運(yùn)維等也是一筆巨額開(kāi)銷。
目前，我國(guó)所有航空公司都是免費(fèi)提供機(jī)上WiFi服務(wù)，最多限定名額，先申請(qǐng)先獲得。除了我國(guó)相關(guān)管理部門還未批準(zhǔn)收取機(jī)上WiFi服務(wù)費(fèi)的原因之外，目前航司或許對(duì)自家機(jī)上WiFi都還不夠自信，少有人敢貿(mào)然開(kāi)收費(fèi)先河。但這份“免費(fèi)午餐”會(huì)一直免費(fèi)嗎？從國(guó)際民航發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，顯然答案是否定的。
張弛坦言，安裝機(jī)上WiFi的成本非常高，東航將來(lái)可能會(huì)收取一部分費(fèi)用，也可能會(huì)采用積分兌換上網(wǎng)服務(wù)的形式進(jìn)行收費(fèi)�！耙恢泵赓M(fèi)會(huì)導(dǎo)致效率不高，畢竟機(jī)上WiFi帶寬等資源非常有限，有些旅客可用可不用，而有些旅客是真正需要的。從技術(shù)發(fā)展的中長(zhǎng)期看，這個(gè)費(fèi)用是呈下降趨勢(shì)的�！�
“好的服務(wù)應(yīng)該有對(duì)應(yīng)的價(jià)值”
王淼認(rèn)為，“免費(fèi)只解決了從無(wú)到有的問(wèn)題，收費(fèi)則可以解決從有到優(yōu)的問(wèn)題，提升旅客體驗(yàn)度。國(guó)外絕大部分航司已按使用時(shí)長(zhǎng)或速率等提供有償?shù)臋C(jī)上WiFi服務(wù)，未來(lái)，向旅客提供有償機(jī)上網(wǎng)絡(luò)服務(wù)將是大方向，畢竟資源有限且成本高昂，不收費(fèi)都使用，體驗(yàn)效果也不會(huì)好�！�
達(dá)美航空的空地互聯(lián)機(jī)隊(duì)規(guī)模在全球民航業(yè)名列前茅，旗下1100余架飛機(jī)啟用機(jī)上無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，幾乎覆蓋所有航班。旅客登機(jī)前下載特定社交軟件，登機(jī)后便可免費(fèi)使用機(jī)上WiFi與地面親友傳輸信息；若想升級(jí)網(wǎng)速，則要多付費(fèi)購(gòu)買28美元的全球航班單日上網(wǎng)卡、49.95美元的北美上網(wǎng)月卡或599.99美元的北美上網(wǎng)年卡等，機(jī)上網(wǎng)速最高可達(dá)15Mbps。
東航官網(wǎng)宣稱現(xiàn)在免費(fèi)提供的機(jī)上WiFi服務(wù)價(jià)值258元，張弛介紹，258元的計(jì)算依據(jù)是：同樣的服務(wù)，外航要收30-40美元�！皺C(jī)上WiFi服務(wù)的投入成本非常高，但僅靠其本身收費(fèi)肯定收不回本�！彼f(shuō)，“做這件事，首先應(yīng)考慮旅客的需求，航空公司要滿足這種需求，以此吸引更多客源，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位；其次，機(jī)上WiFi使得航空公司可以在商業(yè)模式上有所創(chuàng)新，這是發(fā)展的動(dòng)力。”
“燒錢”的機(jī)上WiFi，如何變成航空公司的搖錢樹(shù)
在中國(guó)，空地互聯(lián)是個(gè)千億元級(jí)的市場(chǎng)，非常具有投資價(jià)值。但具體盈利模式還需網(wǎng)絡(luò)提供商、內(nèi)容供應(yīng)商、航空公司等各方協(xié)同探索。
機(jī)上WiFi技術(shù)復(fù)雜、門檻高、投入多，空地互聯(lián)飛機(jī)改造設(shè)備采購(gòu)、安裝、空地連接網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等每項(xiàng)都是巨額投資�？紤]到我國(guó)3300多架需改造的運(yùn)輸飛機(jī)存量、每年新增飛機(jī)數(shù)量及民航旅客運(yùn)輸量年均兩位數(shù)的增長(zhǎng)速率，王淼分析認(rèn)為，“在中國(guó)，空地互聯(lián)是個(gè)千億元級(jí)的市場(chǎng)，非常具有投資價(jià)值，需要多方跨界整合，共建共享�！睆V州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦也認(rèn)為，按照機(jī)上WiFi設(shè)備安裝進(jìn)程看，我國(guó)民航還有很大發(fā)展空間，但具體盈利模式還需網(wǎng)絡(luò)提供商、內(nèi)容供應(yīng)商、航空公司等各方協(xié)同探索。
顯然，航空公司、飛機(jī)制造商、硬件供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)、內(nèi)容制造商、金融企業(yè)、通信衛(wèi)星服務(wù)企業(yè)、通訊技術(shù)企業(yè)、傳統(tǒng)交通企業(yè)等也都嗅到了其中商機(jī)。
對(duì)于處在核心位置的航空公司來(lái)說(shuō)，綦琦認(rèn)為，一旦國(guó)家發(fā)改委和中國(guó)民航局放開(kāi)對(duì)我國(guó)航空公司以機(jī)上WiFi為代表的輔助性服務(wù)收費(fèi)的限制，其從機(jī)上WiFi獲益的路徑也將清晰且明朗。
“首先，旅客會(huì)為機(jī)上WiFi付費(fèi)，尤其長(zhǎng)時(shí)間飛行的旅客；此外，需要炒股、緊急商務(wù)、要緊公務(wù)的旅客完全可以接受相對(duì)較高的機(jī)上WiFi接入費(fèi)；再次，利用機(jī)上WiFi技術(shù)的免稅品銷售、機(jī)上付費(fèi)娛樂(lè)、機(jī)供品消費(fèi)、付費(fèi)升艙和選坐、目的地酒店預(yù)訂、旅游租車消費(fèi)等機(jī)上輔助性服務(wù)的價(jià)值潛能將被充分釋放�！濒腌治�，“機(jī)上旅客是一群高凈值人群，機(jī)上WiFi將把他們的注意力流量變現(xiàn)，機(jī)上消費(fèi)者尤其是頭等艙、公務(wù)艙和高端經(jīng)濟(jì)艙的消費(fèi)者具有高消費(fèi)能力，機(jī)上WiFi高效直接地為某些商業(yè)模式連接一群高凈值人群，航空公司可以以此變現(xiàn)流量�！�
東航和南航等航空公司也表示，將逐步探索在空地互聯(lián)飛機(jī)上為旅客提供更豐富的購(gòu)物、出行相關(guān)的產(chǎn)品和服務(wù)，提供豐富的機(jī)上娛樂(lè)內(nèi)容，提供付費(fèi)閱讀等；設(shè)計(jì)更多的應(yīng)用場(chǎng)景，比如在機(jī)上在線預(yù)訂酒店和接送機(jī)車輛，機(jī)上升艙、選餐等。
空中上網(wǎng)需求強(qiáng)烈愿意付費(fèi)的不足三成
數(shù)據(jù)顯示，92%的旅客認(rèn)為需要配備機(jī)上WiFi，僅2%的旅客認(rèn)為沒(méi)有必要。
調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，有38%的旅客明確表示不愿意為此買單，但亦有近三成旅客愿意為機(jī)上W iFi服務(wù)支付費(fèi)用，此外35%的旅客考慮視情況而定。
對(duì)于以什么方式付費(fèi)，38%的旅客接受為機(jī)上WiFi單獨(dú)付費(fèi)，占比最高；33%的旅客認(rèn)為可以將WiFi費(fèi)用直接含在機(jī)票價(jià)格中，打包付費(fèi)；有16%的旅客表示愿意通過(guò)瀏覽廣告等方式來(lái)獲取機(jī)上WiFi；8%的旅客愿意用會(huì)員里程兌換機(jī)上WiFi服務(wù)。
除了向旅客直接收費(fèi)外，廣告被業(yè)界認(rèn)為是航司通過(guò)機(jī)上WiFi獲得附加收入的一種途徑。有16%的旅客表示樂(lè)意為獲得免費(fèi)的機(jī)上WiFi流量而瀏覽廣告。旅客能接受的廣告時(shí)長(zhǎng)是多少呢？數(shù)據(jù)顯示，30%的旅客愿意瀏覽5分鐘的廣告來(lái)獲得1小時(shí)的機(jī)上WiFi服務(wù)，13%的旅客甚至能夠接受長(zhǎng)達(dá)10分鐘的廣告來(lái)獲取機(jī)上流量。
調(diào)研顯示，通過(guò)機(jī)上WiFi保持在高空上的社交需求和工作需要對(duì)于旅客非常重要，85%的旅客首選即時(shí)通訊，其次是收發(fā)郵件，占比為55%。
航班抵達(dá)后提前做好安排也是旅客的一項(xiàng)重要需求，調(diào)研數(shù)據(jù)中和旅行相關(guān)的應(yīng)用：如了解目的地信息、訂專車酒店等也具有較大比例，分別為48%和42%。通過(guò)機(jī)上WiFi瀏覽新聞和體驗(yàn)影音娛樂(lè)的旅客比例為47%和45%。旅客通過(guò)機(jī)上WiFi玩游戲、在線購(gòu)物和使用炒股軟件的意愿并不強(qiáng)烈，分別為21%、11%和10%。
