優(yōu)咔科技：重塑汽車出海服務(wù)新基建，引領(lǐng)全球化智能網(wǎng)聯(lián)浪潮

2025年4月30日，第八屆數(shù)字中國(guó)建設(shè)峰會(huì)“數(shù)字上海”主題展區(qū)內(nèi)，由上海市數(shù)據(jù)局指導(dǎo)、優(yōu)咔科技等七家龍頭企業(yè)共同發(fā)起的“智能終端出海服務(wù)創(chuàng)新聯(lián)合體”正式揭牌。這一動(dòng)作被業(yè)界視為中國(guó)智能終端全球化布局的里程碑事件。上海市數(shù)據(jù)局副局長(zhǎng)錢(qián)曉在致辭中強(qiáng)調(diào)：“聯(lián)合體將作為產(chǎn)業(yè)協(xié)作的‘超級(jí)航母’，通過(guò)技術(shù)、服務(wù)與規(guī)則的協(xié)同創(chuàng)新，破解出海核心瓶頸，服務(wù)國(guó)家‘雙循環(huán)’戰(zhàn)略�！�

作為聯(lián)合體秘書(shū)處單位及技術(shù)核心支撐方，優(yōu)咔科技的全球連接管理平臺(tái)（GSM）與區(qū)塊鏈跨境數(shù)據(jù)解決方案被納入聯(lián)合體首批公共服務(wù)能力。這一安排凸顯了政府在汽車出海領(lǐng)域?qū)Α凹夹g(shù)底座”的重視——唯有夯實(shí)通信與數(shù)據(jù)兩大基礎(chǔ)設(shè)施，中國(guó)車企方能真正實(shí)現(xiàn)全球化高質(zhì)量擴(kuò)張。

汽車出海：從“貿(mào)易行為”到“國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力”的躍遷

規(guī)模爆發(fā)：2024年中國(guó)乘用車出口量達(dá)549.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24%，其中新能源汽車占比超30%（數(shù)據(jù)來(lái)源：蓋世汽車）；

戰(zhàn)略升維：汽車產(chǎn)業(yè)作為高端制造的代表，其出海已從單純的產(chǎn)品輸出轉(zhuǎn)向“產(chǎn)品+服務(wù)+標(biāo)準(zhǔn)”的生態(tài)輸出，關(guān)乎國(guó)際話語(yǔ)權(quán)爭(zhēng)奪；

政策加碼：國(guó)務(wù)院《數(shù)字中國(guó)建設(shè)整體布局規(guī)劃》明確要求“推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化”，聯(lián)合體的成立正是對(duì)這一方向的落地響應(yīng)。

產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)：汽車出海服務(wù)商的“無(wú)人區(qū)”困境

當(dāng)前，中國(guó)車企出海面臨通信連接的“三座大山”：

對(duì)接成本高：?jiǎn)诬囆托杞尤肴�球�?shù)十家運(yùn)營(yíng)商，（如沃爾沃需覆蓋北美AT&T、歐洲Vodafone、東南亞Singtel等），開(kāi)發(fā)成本超千萬(wàn)元/車型，分散采購(gòu)導(dǎo)致資費(fèi)畸高，部分區(qū)域流量資費(fèi)高達(dá)國(guó)內(nèi)數(shù)十倍；

合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)大：車企出海初期對(duì)通信連接、信息安全、數(shù)據(jù)傳輸?shù)阮I(lǐng)域缺少了解，部分服務(wù)商提供高風(fēng)險(xiǎn)的方案，例如使用旅游卡資源、非標(biāo)準(zhǔn)方案，導(dǎo)致車企面臨很大的合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，為車企在當(dāng)?shù)氐拈L(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)埋下隱患；

服務(wù)質(zhì)量低；海外運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)覆蓋參差不齊，技術(shù)能力與國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)商相比差距較大，近年車企多次面臨跨國(guó)網(wǎng)絡(luò)故障，修復(fù)周期長(zhǎng)達(dá)72小時(shí)，嚴(yán)重影響車主體驗(yàn)。部分初創(chuàng)企業(yè)缺乏長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)的能力，車企未來(lái)將面臨較大的風(fēng)險(xiǎn)。

盡管汽車出海規(guī)模激增，但在車聯(lián)網(wǎng)連接的專業(yè)服務(wù)領(lǐng)域仍處于“草莽時(shí)代”�？鐕�(guó)通信企業(yè)缺乏本地化服務(wù)能力，而不少初創(chuàng)公司由于發(fā)展的不確定性，難以承擔(dān)車聯(lián)網(wǎng)長(zhǎng)達(dá)10多年生命周期的長(zhǎng)期服務(wù)保障。 “這就像2010年前的跨境電商——需求爆發(fā)但基礎(chǔ)設(shè)施空白，誰(shuí)有能力先建成‘水電煤’，誰(shuí)就是規(guī)則制定者�！币晃恍袠I(yè)分析師指出。

優(yōu)咔方案：技術(shù)重構(gòu)汽車出�；�礎(chǔ)設(shè)施  

優(yōu)咔科技長(zhǎng)期深根車聯(lián)網(wǎng)連接領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)連接管理市占率國(guó)內(nèi)及國(guó)外均超20%，也是繼三大運(yùn)營(yíng)商外最大的第三方連接管理平臺(tái)，市占率達(dá)50%；分支機(jī)構(gòu)覆蓋香港、歐洲、中東等6大區(qū)域，本地化團(tuán)隊(duì)提供7×24小時(shí)運(yùn)維。通過(guò)全球連接管理平臺(tái)（GSM）——從出海業(yè)務(wù)的“百團(tuán)大戰(zhàn)”中脫穎而出。優(yōu)咔科技的GSM平臺(tái)通過(guò)三大創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)全球車聯(lián)網(wǎng)連接領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)：

統(tǒng)一管理：提供標(biāo)準(zhǔn)化的連接管理API，完全適配車企復(fù)雜的生命周期管理需求，車企一次對(duì)接即可調(diào)用全球所有主流運(yùn)營(yíng)商資源；

ONE SIM：提供SGP.02/22/32 全棧方案，通過(guò)eSIM技術(shù)幫助車企減少物料號(hào)、提升本地網(wǎng)絡(luò)接入能力。車輛出廠預(yù)裝“種子號(hào)”，在國(guó)內(nèi)方便進(jìn)行工廠測(cè)試，銷售后通過(guò)空中下載（OTA）切換至本地運(yùn)營(yíng)商（如沙特STC、巴西Vivo），物料號(hào)減少至1個(gè)；

智能運(yùn)維：實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)全球網(wǎng)絡(luò)信號(hào)質(zhì)量，通過(guò)AI及自動(dòng)化技術(shù)，提前預(yù)警批量故障，及時(shí)響應(yīng)當(dāng)?shù)氐姆��?wù)需求。

同時(shí)，優(yōu)咔科技借助千萬(wàn)級(jí)連接規(guī)模、全球本地化服務(wù)能力以及與全球主流運(yùn)營(yíng)商的戰(zhàn)略合作，以合規(guī)經(jīng)營(yíng)、長(zhǎng)期服務(wù)為宗旨，幫助車企降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)整車生命周期的連接與運(yùn)維費(fèi)用較傳統(tǒng)車企自建降低40%。

案例：

優(yōu)咔科技已經(jīng)幫助吉利汽車、東風(fēng)汽車、東風(fēng)柳汽等車企實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)級(jí)車輛的出海連接服務(wù)，部分區(qū)域和車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)到港48小時(shí)內(nèi)激活本地通信服務(wù)。通過(guò)優(yōu)咔科技的技術(shù)與商務(wù)優(yōu)勢(shì)，幫助車企實(shí)現(xiàn)一點(diǎn)發(fā)卡、全球售車，典型區(qū)域例如歐洲的月均通信成本從15歐元/車降至9歐元。

范式革命：中國(guó)汽車出海的“優(yōu)咔范式”  

優(yōu)咔科技的實(shí)踐驗(yàn)證了一個(gè)道理：汽車出海不僅是制造能力的比拼，更是基礎(chǔ)設(shè)施的競(jìng)爭(zhēng)。優(yōu)咔科技以優(yōu)秀的技術(shù)、堅(jiān)定的合規(guī)意識(shí)、健康的公司結(jié)構(gòu)，成為汽車出海的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的引領(lǐng)者，實(shí)現(xiàn)了三重突破：

1. 技術(shù)層面：將分散的資源整合為標(biāo)準(zhǔn)化公共服務(wù)，降低行業(yè)整體成本；

2. 商業(yè)層面：開(kāi)創(chuàng)“連接即服務(wù)”（CaaS）模式，重構(gòu)車企利潤(rùn)結(jié)構(gòu)；

3. 戰(zhàn)略層面：成為國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)出海的“技術(shù)使能者”。