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近日，隨著北京鐵路局和濟南鐵路局相繼宣布將在普通列車上開通W IFI，網(wǎng)上爭議便沒有停止。有人說火車WIFI提升了服務體驗，值得點贊。有人說信號不好，體驗差，沒有實用價值，更有專家說，火車W IFI信號改進需要突破技術壁壘。筆者認為，火車WIFI是一個新的服務項目，既然目的是為了提高乘客服務體驗，又何必對還在測試中的項目如此較真。
目前，火車WIFI一般通過車載設備將沿線的3G、4G信號轉化為WIFI信號提供給乘客使用，上網(wǎng)速度必然會受到基站密度和列車速度影響。因此，火車WIFI信號的體驗，的確存在著這樣那樣不盡如人意的現(xiàn)象�？墒�，這并不妨礙火車WIFI未來的發(fā)展前景。以移動公司為例，在發(fā)放3G牌照時，電信、聯(lián)通發(fā)放的是國際上主流的WCDMA牌照和CDMA牌照，移動公司發(fā)放的則是國產(chǎn)的TD-SCDMA。在用戶體驗中，電信、聯(lián)通無疑最佳，移動體驗最不好。可是，移動投入大量資金建設基站，并用補貼來吸引客戶，有效防止了用戶大面積流失。而進入4G時代后，移動公司更逐步將頹勢逆轉了過來。
火車WIFI也是如此。筆者認為，目前在4G環(huán)境下，火車WIFI的實用價值并不大，可是到了5G、6G時代呢？何況AR、VR產(chǎn)業(yè)的興起，無疑會將移動互聯(lián)帶入新的高度，實現(xiàn)真正萬物聯(lián)通。到那時，火車WIFI也是必然的服務項目。所以，目前火車W IFI是一個嘗試性產(chǎn)品，是在探索以什么形式構建火車W IFI網(wǎng)絡，以怎樣的方式和運營商進行合作。這是一項具有前瞻性的服務項目，目的在于使鐵路運輸具有更強的客戶群體吸附能力以及為未來的火車W IFI產(chǎn)品做鋪墊。 □黃燚
