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劉方遠(yuǎn) 北京報(bào)道
隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的火熱以及帶有GPS功能的智能手機(jī)出貨量激增，LBS(Location Based Service，基于位置的服務(wù))成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的熱點(diǎn)。有意“到此一游”的還包括地圖導(dǎo)航企業(yè)。
“我們?cè)?月份會(huì)推出一個(gè)新版本的客戶端，整合進(jìn)更多的LBS服務(wù)�！备叩萝浖�(Nasdaq：AMAP)副總裁郄建軍近日在接受記者采訪時(shí)表示，作為地圖數(shù)據(jù)和導(dǎo)航軟件提供商，其正在醞釀向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，提供更多的無線增值服務(wù)。
受美國(guó)Foursquare模式興起的影響，國(guó)內(nèi)最近也出現(xiàn)了如街旁網(wǎng)、嘀咕網(wǎng)、玩轉(zhuǎn)四方、冒泡網(wǎng)等一大批“check-in(簽到)”模式的創(chuàng)業(yè)公司。不到兩年時(shí)間，國(guó)內(nèi)已有超過30家此類網(wǎng)站。
在郄建軍看來，單純的“簽到”只是LBS應(yīng)用的很小一部分，基于地圖和導(dǎo)航，還能誕生更多的服務(wù)和應(yīng)用�！斑@正是高德的強(qiáng)項(xiàng)�！臂Ыㄜ姳硎�。
高德和四維圖新是國(guó)內(nèi)最大的兩家地圖數(shù)據(jù)提供商，基本壟斷了車載導(dǎo)航儀和手機(jī)客戶端市場(chǎng)的地圖數(shù)據(jù)。提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的高德自己也來做服務(wù)，這是否會(huì)對(duì)行業(yè)創(chuàng)業(yè)企業(yè)造成影響？
一家LBS創(chuàng)業(yè)公司負(fù)責(zé)人告訴記者，現(xiàn)在市場(chǎng)仍處于起步階段，大家的任務(wù)還是一起培育用戶習(xí)慣，共同把蛋糕做大。至于未來各自的定位如何，關(guān)鍵還是看誰能提供更專業(yè)的服務(wù)。
高德版LBS
“導(dǎo)航其實(shí)就是最典型的LBS應(yīng)用�！臂Ыㄜ娬f，雖然目前來自手機(jī)端的收入相對(duì)于車載導(dǎo)航還是差距甚遠(yuǎn)，但轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫，“今年開始高德要在導(dǎo)航的基礎(chǔ)上，提供更多的增值服務(wù)”。
導(dǎo)航系統(tǒng)的商業(yè)模式，本質(zhì)上還是賣軟件的模式。無論是車載PND還是手機(jī)預(yù)裝，都是汽車或者手機(jī)廠商付費(fèi)，再由高德將系統(tǒng)和數(shù)據(jù)內(nèi)置在導(dǎo)航儀或者手機(jī)終端里。
目前高德有超過70%的收入是來自車載導(dǎo)航。高德日前公布的2010年財(cái)報(bào)顯示，去年公司凈營(yíng)收為8580萬美元，較2009年同期的5720萬美元增長(zhǎng)50.0%。其中車載導(dǎo)航的收入為6340萬美元，占比73.9%。
這樣的業(yè)績(jī)構(gòu)成過于依賴豪華品牌汽車的增長(zhǎng)。雖然車載導(dǎo)航還有很大的增長(zhǎng)潛力，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，發(fā)掘一片新的市場(chǎng)成為高德謀求更大增長(zhǎng)的當(dāng)務(wù)之急。
高德軟件CEO成從武在其財(cái)報(bào)會(huì)上就表示，為了使?fàn)I收來源多樣化，高德已經(jīng)投入相當(dāng)多的資源，開發(fā)基于無線定位的媒體平臺(tái)，“預(yù)計(jì)將在未來幾個(gè)季度會(huì)投入更多資源，用于戰(zhàn)略的執(zhí)行”。
目前看來，相比于汽車業(yè)務(wù)，高德來自移動(dòng)應(yīng)用業(yè)務(wù)帶來的收入比重并不高。高德財(cái)報(bào)顯示，去年在“無線及互聯(lián)網(wǎng)LBS解決方案領(lǐng)域”獲得960萬美元收入，占總營(yíng)收的比重約為11.2%。
郄建軍認(rèn)為，中高端汽車銷售的增長(zhǎng)會(huì)繼續(xù)為高德的業(yè)務(wù)提供穩(wěn)定的營(yíng)收來源，但移動(dòng)應(yīng)用業(yè)務(wù)作為未來方向承擔(dān)著更多的創(chuàng)新責(zé)任，“之前我們主要面對(duì)的是廠商，現(xiàn)在轉(zhuǎn)型向終端用戶”。
郄建軍告訴記者，他所分管的“移動(dòng)應(yīng)用業(yè)務(wù)群”去年正式設(shè)立，包括了之前已有的運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)與手機(jī)廠商業(yè)務(wù)兩大塊，人數(shù)也迅速擴(kuò)充了一百多人，“主要來自于地圖、手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)三方面”。
“對(duì)于未來的商業(yè)模式問題并沒有考慮太多�！臂Ыㄜ姳硎�，在培養(yǎng)了用戶的使用習(xí)慣之后，自然可以通過提供周邊商戶的廣告信息等盈利，“目前的重點(diǎn)是發(fā)展用戶量，占領(lǐng)更多的終端”。
搶占終端
“在并沒有特別打廣告推廣的情況下，現(xiàn)在用戶量(手機(jī)、PAD終端)的增速大概是一個(gè)月一百萬�！臂Ыㄜ娊榻B說，目前針對(duì)無線終端主要有兩塊產(chǎn)品，收費(fèi)的“高德導(dǎo)航”和免費(fèi)的“mini地圖”。
“高德導(dǎo)航”在蘋果的App Store中的售價(jià)為14.99美金，這份相對(duì)來說比較“昂貴”的軟件在國(guó)內(nèi)iPhone、iPad用戶中有著不錯(cuò)的口碑�！癷OS版是在2009年年底正式上線，去年的總銷售額一直排名第一�！臂Ыㄜ娬f。
而在Android平臺(tái)方面，高德主要是與手機(jī)廠商內(nèi)置合作。目前已經(jīng)與三星、摩托羅拉、HTC等20多家手機(jī)廠商達(dá)成合作。郄建軍表示，“其實(shí)我們一直跟手機(jī)廠商走得很近，出來新產(chǎn)品就要支持�！�
事實(shí)上，導(dǎo)航功能對(duì)于手機(jī)廠商有著莫大的吸引力。諾基亞于2007發(fā)布的高端智能機(jī)N95是第一款預(yù)裝導(dǎo)航軟件的手機(jī)。目前，這一功能已經(jīng)成為越來越多手機(jī)和平板廠商的標(biāo)配。
除了提供收費(fèi)的導(dǎo)航軟件，免費(fèi)的“mini地圖”也是高德?lián)屨际謾C(jī)客戶端的重要手段。截止到2011年3月15日，高德mini地圖的用戶已達(dá)1250萬，與去年440萬的用戶相比，增幅超過180%。
根據(jù)高德自己的統(tǒng)計(jì)，目前高德mini地圖的活躍用戶中有45%是Android用戶，29%是Symbian用戶，21%是基于Java平臺(tái)的手機(jī)用戶，5%是其他手機(jī)運(yùn)營(yíng)商。而在一年前，用戶中1%是Android用戶，74%是Symbian用戶，15%是基于Java平臺(tái)的手機(jī)用戶，10%是其他手機(jī)運(yùn)營(yíng)商。
郄建軍說，現(xiàn)在iPhone和Android是其重點(diǎn)。不久前摩托羅拉首款平板電腦XOOM發(fā)布會(huì)上，高德宣布這是高德導(dǎo)航、迷你地圖Android3.0版本在平板電腦中首次亮相。
另外，為了在移動(dòng)終端有更好的布局，高德一直與運(yùn)營(yíng)商合作緊密�！拔覀�2007年就開始和中移動(dòng)位于遼寧的位置基地合作了�！臂Ыㄜ娬f。手機(jī)導(dǎo)航業(yè)務(wù)已經(jīng)于近期開始商業(yè)化運(yùn)作。
除了中移動(dòng)，高德上個(gè)月還以830萬美金收購了在位置服務(wù)方面的合作伙伴——協(xié)進(jìn)科技。協(xié)進(jìn)科技成立于2001年，一直與中國(guó)電信合作緊密，其在2010年7月與中國(guó)電信合作推出了全時(shí)在線的3G移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品“天翼導(dǎo)航”。
根據(jù)易觀國(guó)際發(fā)布的報(bào)告，通信運(yùn)營(yíng)商位置服務(wù)產(chǎn)品圖資調(diào)用來源于高德的產(chǎn)品占整體市場(chǎng)產(chǎn)品的60.1%，調(diào)用圖資來源于四維圖新的產(chǎn)品占整體市場(chǎng)總額的38.6%，其他圖資來源的位置服務(wù)產(chǎn)品僅占到整體的1.3%。呈現(xiàn)明顯的雙寡頭壟斷格局。
如何把“死地圖”變成“活地圖”？
“其實(shí)我們用的就是高德的數(shù)據(jù)�！币患襆BS創(chuàng)業(yè)公司負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在大家都希望通過LBS應(yīng)用占領(lǐng)用戶的手機(jī)桌面。對(duì)于高德希望自己提供增值服務(wù)會(huì)不會(huì)對(duì)他們?cè)斐蓻_擊，該人士表示，“入口不一樣所以不擔(dān)心，但未來在商戶落地方面可能會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)，也會(huì)有合作。”
郄建軍也表示，“我們的策略是開放的，既會(huì)開放API給其他合作伙伴，也會(huì)有自己做的內(nèi)容�！彼瑫r(shí)強(qiáng)調(diào)，“高德的重點(diǎn)還是基于出行和導(dǎo)航，目前并沒有專門考慮交友之類的服務(wù)�！�
在上述業(yè)內(nèi)人士看來，目前國(guó)內(nèi)用戶對(duì)于地圖的依賴程度其實(shí)并不強(qiáng)，“移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的加入，以及地圖廠商的加入都有助于培育用戶習(xí)慣，一起把蛋糕做大”。
事實(shí)上，如何把“死地圖”變成“活地圖”，培養(yǎng)用戶每天使用的習(xí)慣是高德目前的重點(diǎn)工作之一。郄建軍認(rèn)為，之前的導(dǎo)航系統(tǒng)的意義相當(dāng)于“買了個(gè)保險(xiǎn)”，萬一碰到需要去不認(rèn)識(shí)的地方，可以通過導(dǎo)航指路。而真正要讓用戶有黏性，則需要給他一個(gè)每天使用的理由，“即使走熟悉的路也會(huì)用”。
郄建軍表示，這就需要發(fā)揮手機(jī)終端的聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，比如提供實(shí)時(shí)交通路況、動(dòng)態(tài)停車位信息、預(yù)估路程時(shí)間乃至于周邊商戶優(yōu)惠措施等。
郄建軍認(rèn)為，其實(shí)轉(zhuǎn)型增值服務(wù)也有助于培育用戶的黏性，“只有讓人每天都用，才會(huì)形成商業(yè)模式”。
