通信網(wǎng)banner.jpg)
相關(guān)專題：
何芳 北京報(bào)道
2月25日，沃爾沃汽車公司在北京對(duì)外宣布未來(lái)五年中國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略：在中國(guó)建立成都和大慶兩個(gè)生產(chǎn)基地和上�？偛炕兀�2015年達(dá)到20萬(wàn)輛車銷量和20%中國(guó)豪華車市場(chǎng)份額的目標(biāo)。
去年8月2日交割以后，李書福團(tuán)隊(duì)對(duì)沃爾沃開始廣泛調(diào)查與研究�！拔覀儸F(xiàn)在已經(jīng)制定出中國(guó)這樣至關(guān)重要的市場(chǎng)的發(fā)展戰(zhàn)略，在歐洲和美國(guó)市場(chǎng)今年的開局也非常良好，現(xiàn)在是我們行動(dòng)的時(shí)候了。”
按照進(jìn)程，兩年后沃爾沃S60將率先在成都投產(chǎn)，后續(xù)產(chǎn)品計(jì)劃已經(jīng)進(jìn)入董事會(huì)討論日程，只是在車型是否加長(zhǎng)問題上，李書福和海外職業(yè)經(jīng)理人為主的管理層還在繼續(xù)溝通中。
中國(guó)戰(zhàn)略發(fā)布前一天的2月24日，李書福以沃爾沃集團(tuán)董事長(zhǎng)身份接受本報(bào)采訪。
李書福反復(fù)強(qiáng)調(diào)說(shuō)，“沃爾沃的走向一定是更加豪華，更加高端，更加全球化，這是一個(gè)基本方向�！�
在這個(gè)基本方向下，如何讓沃爾沃走出幾度易手，逐漸發(fā)展緩慢的困境，李書福似乎已有自己的商業(yè)邏輯。
方向：下一個(gè)諾基亞？
在李書�？磥�(lái)，全球重量級(jí)的汽車企業(yè)——豐田、大眾、通用、現(xiàn)代都具有深厚的民族文化背景，他希望未來(lái)根植于中國(guó)的沃爾沃汽車，能有更開放和包容的企業(yè)文化，淡化企業(yè)的國(guó)籍和地域背景。目前這樣的全球型本土化公司，做得最好的是雀巢和諾基亞。
重新組建的沃爾沃中國(guó)區(qū)管理團(tuán)隊(duì)，采用的是包括產(chǎn)品、銷售、采購(gòu)、財(cái)務(wù)等核心領(lǐng)域中外各一名副總裁的管理編制。這是李書福促進(jìn)中外融合的一個(gè)具體措施。
今年4月，最新一屆沃爾沃董事會(huì)將在上海舉行，李書福已經(jīng)把每月一次的董事會(huì)改為兩個(gè)月一次。董事會(huì)設(shè)有諸如產(chǎn)品投資委員會(huì)之類的專業(yè)委員會(huì)。目前李書福正在策劃建立全球型企業(yè)文化的研究中心，并成立專門的沃爾沃研究課題組。
吉利和沃爾沃整合，是外界至今還在追問的話題�！盀槭裁匆欢ㄒ诤�？！吉利和沃爾沃本來(lái)就是不同的。”李書福并不希望別人談沃爾沃時(shí)，更多提及吉利，“我從來(lái)沒有想要融合，吉利就是吉利，沃爾沃就是沃爾沃�！�
如何從制度上保證這一點(diǎn)，“一開始吉利與沃爾沃就在管理上清晰地分開，管理層人員不交叉，完全實(shí)現(xiàn)在制度上設(shè)置防火墻�！崩顣５哪繕�(biāo)是，把沃爾沃變成一個(gè)完全獨(dú)立的汽車公司。
“與福特時(shí)代的沃爾沃不同，吉利與沃爾沃不是父子關(guān)系，而是兄弟關(guān)系，對(duì)于這種關(guān)系最為核心的理解應(yīng)該是平等�！�
從資本的角度似乎為這種關(guān)系增加了注腳，吉利與沃爾沃的投資方不同，吉利的投資方是通過(guò)香港上市公司吸引全球投資，沃爾沃的投資方是吉利控股，以及上海嘉定區(qū)、大慶市政府，從這個(gè)角度來(lái)看，收購(gòu)沃爾沃的主體實(shí)際是吉利和上海嘉定區(qū)、大慶政府組成的財(cái)團(tuán)。
吉利控股集團(tuán)僅是沃爾沃的投資方之一，而李書福作為這個(gè)吉利、上海、大慶政府這一收購(gòu)財(cái)團(tuán)的代表，出任沃爾沃董事會(huì)的董事長(zhǎng)。目前吉利與沃爾沃之間唯一有聯(lián)系的，就是李書福一個(gè)人。
“講實(shí)在話，無(wú)論吉利還是沃爾沃，基本事情我沒有管，所以我管的完全從董事會(huì)的高度，我只是在董事會(huì)層面發(fā)表我的看法，表達(dá)我思想和意見，完全是非常宏觀的，很少涉及到一個(gè)具體的某一件事情�！崩顣＝忉屨f(shuō)。
短期來(lái)看，沃爾沃對(duì)于吉利的反哺作用，只能表現(xiàn)在不增加成本的技術(shù)方面的應(yīng)用，例如外形和結(jié)構(gòu)上的取長(zhǎng)補(bǔ)短。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，吉利與沃爾沃之間的關(guān)系，從跨國(guó)兼并重組的角度，雷諾-日產(chǎn)模式可能是一個(gè)方向，而從技術(shù)、平臺(tái)共享的角度來(lái)看，大眾與奧迪的模式值得借鑒。
但是李書福所強(qiáng)調(diào)的“不融合”似乎否定了雷諾-日產(chǎn)模式，而對(duì)于吉利和沃爾沃來(lái)說(shuō)，大眾-奧迪的模式還為時(shí)尚早。目前吉利與沃爾沃之間僅僅成立了對(duì)話與合作委員會(huì)。
關(guān)于收購(gòu)沃爾沃對(duì)于自身的改變，李書福表示，只有主動(dòng)地去調(diào)整、去適應(yīng)，才能有更大發(fā)展。春節(jié)期間，李書�？戳撕芏鄷苁峭瞥纭厄�(qū)動(dòng)力》這本書。
在他看來(lái)，“胡蘿卜+大棒”的管理模式已經(jīng)過(guò)時(shí)，而真正以人為本的管理模式，是李書福希望去嘗試的。在沃爾沃董事會(huì)上，每當(dāng)自己有不同想法時(shí)，他會(huì)嘗試用這樣的語(yǔ)氣去表達(dá)，“請(qǐng)求各位董事……，……是否可以考慮一下”。
沃爾沃沒到病入膏肓
目前放在已經(jīng)實(shí)質(zhì)運(yùn)營(yíng)的沃爾沃中國(guó)眼前的，是一個(gè)非常態(tài)的中國(guó)業(yè)務(wù)——直到今天，沃爾沃還沒有正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。由于歷史的原因，沃爾沃作為福特旗下的子品牌，沒有在中國(guó)建立自己的工廠，它在中國(guó)只是一個(gè)銷售公司，而長(zhǎng)安目前也只是為沃爾沃代工。
這種現(xiàn)實(shí)下的沃爾沃，2010年全球銷量37.4萬(wàn)輛，其中中國(guó)銷量?jī)H3萬(wàn)多輛，遠(yuǎn)落后于寶馬、奔馳、奧迪和雷克薩斯。“落后的關(guān)鍵原因，就是沒有把中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)好，假如沃爾沃十年前就進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，像奧迪這樣發(fā)展的話，今天的沃爾沃一定是全球最有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車公司。”
李書福反復(fù)強(qiáng)調(diào)，沃爾沃的問題，就是規(guī)模沒有迅速壯大，在規(guī)模上一定要有發(fā)展，沃爾沃才能夠在成本上有競(jìng)爭(zhēng)力�！拔羧盏奈譅栁质歉Ｌ丶瘓F(tuán)下屬的一個(gè)豪華汽車品牌，它不是一個(gè)獨(dú)立的汽車公司。體制的問題解決之后，發(fā)展就是硬道理�！�
剛剛發(fā)布的沃爾沃中國(guó)戰(zhàn)略目標(biāo)是，2015年中國(guó)銷售20萬(wàn)輛，占據(jù)中國(guó)豪華車市場(chǎng)20%份額，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)數(shù)量從目前的106家增加到220家。
作為一個(gè)獨(dú)立的公司，沃爾沃要在成都和大慶建立工廠，在上海建立研發(fā)中心，并在中國(guó)建設(shè)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系，員工的培訓(xùn)中心，以及零部件供應(yīng)體系。
在研發(fā)方面，沃爾沃是一個(gè)統(tǒng)一的公司。李書福認(rèn)為，一鍋端的收購(gòu)，不會(huì)出現(xiàn)合資汽車企業(yè)中，外方總是有所保留的弊端。
“沃爾沃是真正的要在中國(guó)做研發(fā)，而不僅僅是豪華車的國(guó)產(chǎn)化，沃爾沃要了解中國(guó)的消費(fèi)習(xí)慣，并且中國(guó)的研發(fā)中心是全球的重要一環(huán)，而且國(guó)外的很多研發(fā)工作可以分到中國(guó)來(lái)�！�
隨著中國(guó)戰(zhàn)略進(jìn)入操作階段，關(guān)于沃爾沃在中國(guó)工廠的選址之爭(zhēng)，已經(jīng)塵埃落定。但是“多地建廠如何攤銷成本”的懷疑依然存在。
李書福的邏輯是，“一個(gè)汽車公司要大規(guī)模，并不意味著他的工廠必須大規(guī)模。我們從工廠的設(shè)計(jì)就開始按照全國(guó)的科學(xué)布局，而不是按照原來(lái)的一個(gè)工廠必須二十萬(wàn)輛以上的規(guī)劃，它的運(yùn)營(yíng)成本照樣是可以節(jié)約的�！�
值得注意的是，除了成都和大慶、二者分別輻射整個(gè)西部和北部市場(chǎng)之外，東部生產(chǎn)基地并沒有歸屬上海。2月25日的新聞發(fā)布會(huì)上，沃爾沃集團(tuán)中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)沈暉表示，吉利還會(huì)在東部沿海地區(qū)選擇一個(gè)生產(chǎn)基地，但最終地點(diǎn)沒有確定，上海是沃爾沃中國(guó)的總部以及研發(fā)中心所在地。
有消息人士透露，作為沃爾沃在中國(guó)的第一個(gè)生產(chǎn)基地，成都首先將生產(chǎn)B級(jí)轎車S60，初始年產(chǎn)能10萬(wàn)輛。而在沃爾沃項(xiàng)目之前，吉利已經(jīng)累積在成都投資47個(gè)億，共三個(gè)項(xiàng)目：吉利高原生產(chǎn)基地，以及正在建設(shè)中的吉利總部及研發(fā)基地和吉利超市綜合體。吉利首款車全球鷹SUV在2009年10月28日生產(chǎn)下線，2011年將達(dá)到1.5萬(wàn)輛以上，現(xiàn)正開發(fā)第二款SUV車。
2011年沃爾沃的全球目標(biāo)是45萬(wàn)輛，要完成該指標(biāo)，沃爾沃的中國(guó)進(jìn)口車業(yè)務(wù)好壞是關(guān)鍵。在李書�？磥�(lái)，規(guī)模上的擴(kuò)大和競(jìng)爭(zhēng)力的提高，通過(guò)戰(zhàn)略上的調(diào)整，很快就能得到解決的。“像一個(gè)人一樣，你的基因是優(yōu)良的，人的健康即使出現(xiàn)一些困難和問題，稍微康復(fù)一下，就能迅速地產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)力�！�
