通信網(wǎng)banner.jpg)
武聰
坐飛機(jī)的時(shí)候上網(wǎng)這檔子事，吵吵嚷嚷了這么多年，終于要見真章了。日前海航宣布，該公司完成了有空中WiFi航班的首飛及旅客體驗(yàn)測(cè)試，成為繼國航后我國第二家可提供機(jī)艙WiFi服務(wù)的航空公司。有專業(yè)人士表示，這在一定程度上預(yù)示著，航空公司提供機(jī)上WiFi服務(wù)開始成為一種潮流。
不用再無聊地盯著機(jī)艙天花板，或難受地蜷縮在座椅里打盹，有了機(jī)艙WiFi，乘客似乎能擁有全新的航程體驗(yàn)。上個(gè)網(wǎng)，收發(fā)郵件，聊個(gè)天，刷一下微博，甚至在線看個(gè)視頻，在高空可以享受到和陸地一樣的互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)。聽起來很不錯(cuò)，但這樣一個(gè)服務(wù)好不好用，還要回答下面幾個(gè)問題。
局域還是互聯(lián)？根據(jù)海航發(fā)布的新聞，旅客在飛行途中，可以使用筆記本電腦或平板電腦等設(shè)備，通過艙內(nèi)WiFi信號(hào)登錄機(jī)上服務(wù)器的娛樂平臺(tái)，在聊天室和飛機(jī)上的旅客群聊、私聊，給航空公司留言，或者查看商品信息等。由此可見，海航提供的WiFi是僅限于機(jī)艙的局域互聯(lián)網(wǎng)，不與地面互聯(lián)網(wǎng)連接。實(shí)際上，擁有地空通信功能的WiFi，國外航空公司早已經(jīng)開始提供，用戶最常進(jìn)行的操作是收發(fā)郵件，更新社交網(wǎng)絡(luò)和追蹤自己的飛行航程。在飛機(jī)上提供互聯(lián)網(wǎng)接入，從技術(shù)層面來說不存在任何問題。但是成本高、用戶少一直是航空公司的擔(dān)憂。
貴不貴？好消息是，目前國內(nèi)航空公司提供的局域WiFi都是免費(fèi)的；壞消息是，從國際情況來看，接入互聯(lián)網(wǎng)的機(jī)上WiFi價(jià)格不低，例如德國漢莎航空收費(fèi)是每小時(shí)14.5美元。價(jià)格高的原因主要是成本。最早的機(jī)上WiFi是波音公司研發(fā)的Connexion系統(tǒng)，在一架飛機(jī)上配備Connexion系統(tǒng)僅技術(shù)花費(fèi)就超過一百萬美元。還有很多的機(jī)上WiFi設(shè)備提供商通過衛(wèi)星系統(tǒng)來提供服務(wù)，花費(fèi)更加昂貴。
好用么？再貴的東西也有人消費(fèi)，好不好用才是關(guān)鍵。機(jī)上WiFi網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商Gogo在美國的市場份額達(dá)到了90%。該公司采用蜂窩式通信，由地面天線基站向安裝在飛機(jī)上的天線發(fā)送網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，目前能提供的最高速度為3.1Mbps。但Gogo的服務(wù)只限于美國大陸。另有一些網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商通過衛(wèi)星來提供給全球性的WiFi服務(wù)，帶寬限制少，跨海飛行時(shí)也能傳送數(shù)據(jù)。
別看提供機(jī)上WiFi投入不少，但對(duì)航空公司來說，這未嘗不是一條新財(cái)路。一些互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用要想進(jìn)入機(jī)艙互聯(lián)平臺(tái)，很可能要向航空公司支付一定的費(fèi)用；航空公司也可以借助這一平臺(tái)，吸引一些廣告的投放�？傊�，這3萬英尺高的機(jī)艙，可不是隨隨便便能進(jìn)去的。
